【湖南】“换乘之王”轮廓尽显，长沙机场改扩建工程综合交通枢纽主体结构全面完工
发布时间：2024-04-24 浏览次数：4821次
文章来源：潇洒晨报
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4月23日，随着最后一方混凝土的浇筑，中建五局长沙机场GTC项目西停车楼2-5区小屋面正式封顶，标志着由中建五局牵头建造的综合交通中心及东西停车楼主体结构全面完工，正式步入装饰装修阶段，全国最复杂的机场综合交通枢纽深基坑群拔地而起，换乘之王轮廓尽显。
施工现场：塔吊林立，33台塔吊机可精准调度
“我们现在所处的位置就是交通中心的L1层，将来可以从这里的连廊通往T3航站楼，旅客下车后只需要步行140米、3分钟就可以到达航站楼。”在工作人员的带领下，记者来到了综合交通枢纽工程交通中心的屋面上，看着指示牌上标识的国际到达层、国内到达层、自动扶梯、东西停车楼的方向指引，仿佛已经能想象建成投运后的长沙机场综合交通枢纽将有多么的便捷通达。
记者在现场见到，高约20米的综合交通枢纽已经拔地而起，现场施工人员正在加紧建设中。工作人员现场介绍，综合交通枢纽大约位于整个五角星形建筑“长沙之星”的中心位置，主要用于连接T3航站楼、东西停车楼和地下轨道交通系统等，可以算得上是全国已建、在建机场综合交通枢纽工程中施工情况最为复杂的。
站在综合交通枢纽工程交通中心的屋面上，可以清楚的看到紧邻着的站前高架桥，以及周边众多正在施工的各种建筑，各种高矮不一的塔吊也林立于期间，正在伸长着吊臂，忙碌的吊装各种施工材料，场面非常震撼。
60米长的塔吊机械臂缓缓移动，把数吨重的建筑材料准确吊运至指定位置。塔吊司机坐在位于40多米高空、面积1平米左右的驾驶室里，手握操纵杆，目视前方，不时通过对讲机与地面信号工人进行沟通、确认。熟练的塔吊司机能做到移动塔吊臂就像转动自己的胳膊一样灵活，可以按照要求，准确的将材料指哪吊哪。
“施工过程中需要非常多的建筑材料，如钢筋、模板、木方等等，就需要塔吊机把数吨重的建筑材料及时的吊运到指定高度和位置。”中建五局长沙机场GTC项目部安全部主任黄小华介绍，GTC标段内同时最多有33台塔吊机同时作业。最高的可以升至40余米的高度，吊臂最长可以达到60米；可以吊起1.5吨-4吨左右的物品。
这么多塔吊机，集聚在施工现场，塔吊可以升高降低，吊臂可以伸长缩短，还能360度旋转，怎么样才能确保它们互相之间不发生碰撞、吊运的货物不会发生缠绕呢？
长沙机场改扩建工程综合交通枢纽工程（GTC）项目现场负责人杨益文介绍，他们的“机场智慧工地”可以很好的解决这个问题。项目在施工现场布设了35个摄像头，依托摄像头进行全方位监控，对吊钩作业实现可视化，并接入吊钩追踪视频系统，可以有效避免超载、超限和违规操作，还可以确保塔群之间时间和空间的避让，可以大大提高吊运效率。
相当于30个足球场大小的深基坑，被划分成6个区域交叉作业
作为国内已建、在建机场综合交通枢纽工程中施工情况最为复杂的项目，长沙机场GTC项目内部立体交叉形成二十多个压覆区，是名副其实的“超级工程”。
进场施工时，GTC项目所在的位置是一个面积20多万平方米的超级基坑，周长5146米，相当于30个标准足球场的大小，但基坑的形状却极不规则。“四类五轨”纵横交错，将整个基坑群分成了6个不同区域，每个区域的深度、形状、边坡防护形式都各不相同。在这些坑里，一共有3家单位、6个大区、23个小区作业面相互交叉施工。
面对超深基坑，项目首先要解决的难题，就是复杂基坑群的软岩怎么才能实现快速开挖？施工中怎么保障软岩深基坑群施工安全？中建五局长沙机场GTC项目总工陈镜丞介绍，他和一群平均年龄不到29岁的小伙子们组建了一个“博士创新工作室”，这支涵盖土建、钢结构、机电、幕墙、装饰全专业的BIM团队，通过BIM技术建立三维模型，清晰还原设计图纸范围内各种建筑、结构平面布置，对施工过程进行预演把控，对各个重难点工序进行施工模拟。“项目一开工，BIM技术即同步应用并贯穿项目全寿命期，累计应用点共计30余项。”陈镜丞介绍，经过20余次反复验证，编制施工方案逾百份，确定“3+3”的“开挖+支撑模式”，提高开挖效率近40%。
“高峰期千人奋战，这么多深基坑同时施工，施工中的安全保障是最重要的。”项目技术员孙柏华说，不仅要全方位监控，更重要的是防范和预警。他们的“机场智慧工地”采用AI技术识别不规范行为，能够在发出预警的同时上传云端、监督实施整改。
据悉，综合交通枢纽建成后将主要为T3航站楼出发及到达旅客提供交通换乘服务及商业服务，集成4类轨道交通、5条轨道线路，可实现步行5分钟在步行300米内完成机场、高铁、磁浮、公路、地铁、城市交通等多种出行方式的“无缝换乘”，交通接驳方式国内最多、换乘效率最高，堪称全国机场“换乘之王”。停车楼主要为T3航站楼提供私家车停放及接送旅客服务，建成后可容纳车位数3240辆，其中充电车位占30%。项目生产经理王煜堃表示，待GTC项目建成，旅客从机场航站楼出口到停车楼仅需步行仅需140米，3分钟内即可到达。
长沙机场T3航站楼项目总建筑面积约50万平方米，由大厅和指廊组成，指廊采用五指廊构型，形似五角星，分为F区大厅及A、B、C、D、E区五条指廊，主楼共有四层。该项目工程机坪规划近机位75个，可满足年旅客吞吐量4000万人次，是湖南省最大单体公共建筑工程。（潇湘晨报记者黎棠）
施工现场：塔吊林立，33台塔吊机可精准调度
“我们现在所处的位置就是交通中心的L1层，将来可以从这里的连廊通往T3航站楼，旅客下车后只需要步行140米、3分钟就可以到达航站楼。”在工作人员的带领下，记者来到了综合交通枢纽工程交通中心的屋面上，看着指示牌上标识的国际到达层、国内到达层、自动扶梯、东西停车楼的方向指引，仿佛已经能想象建成投运后的长沙机场综合交通枢纽将有多么的便捷通达。
记者在现场见到，高约20米的综合交通枢纽已经拔地而起，现场施工人员正在加紧建设中。工作人员现场介绍，综合交通枢纽大约位于整个五角星形建筑“长沙之星”的中心位置，主要用于连接T3航站楼、东西停车楼和地下轨道交通系统等，可以算得上是全国已建、在建机场综合交通枢纽工程中施工情况最为复杂的。
站在综合交通枢纽工程交通中心的屋面上，可以清楚的看到紧邻着的站前高架桥，以及周边众多正在施工的各种建筑，各种高矮不一的塔吊也林立于期间，正在伸长着吊臂，忙碌的吊装各种施工材料，场面非常震撼。
60米长的塔吊机械臂缓缓移动，把数吨重的建筑材料准确吊运至指定位置。塔吊司机坐在位于40多米高空、面积1平米左右的驾驶室里，手握操纵杆，目视前方，不时通过对讲机与地面信号工人进行沟通、确认。熟练的塔吊司机能做到移动塔吊臂就像转动自己的胳膊一样灵活，可以按照要求，准确的将材料指哪吊哪。
“施工过程中需要非常多的建筑材料，如钢筋、模板、木方等等，就需要塔吊机把数吨重的建筑材料及时的吊运到指定高度和位置。”中建五局长沙机场GTC项目部安全部主任黄小华介绍，GTC标段内同时最多有33台塔吊机同时作业。最高的可以升至40余米的高度，吊臂最长可以达到60米；可以吊起1.5吨-4吨左右的物品。
这么多塔吊机，集聚在施工现场，塔吊可以升高降低，吊臂可以伸长缩短，还能360度旋转，怎么样才能确保它们互相之间不发生碰撞、吊运的货物不会发生缠绕呢？
长沙机场改扩建工程综合交通枢纽工程（GTC）项目现场负责人杨益文介绍，他们的“机场智慧工地”可以很好的解决这个问题。项目在施工现场布设了35个摄像头，依托摄像头进行全方位监控，对吊钩作业实现可视化，并接入吊钩追踪视频系统，可以有效避免超载、超限和违规操作，还可以确保塔群之间时间和空间的避让，可以大大提高吊运效率。
相当于30个足球场大小的深基坑，被划分成6个区域交叉作业
作为国内已建、在建机场综合交通枢纽工程中施工情况最为复杂的项目，长沙机场GTC项目内部立体交叉形成二十多个压覆区，是名副其实的“超级工程”。
进场施工时，GTC项目所在的位置是一个面积20多万平方米的超级基坑，周长5146米，相当于30个标准足球场的大小，但基坑的形状却极不规则。“四类五轨”纵横交错，将整个基坑群分成了6个不同区域，每个区域的深度、形状、边坡防护形式都各不相同。在这些坑里，一共有3家单位、6个大区、23个小区作业面相互交叉施工。
面对超深基坑，项目首先要解决的难题，就是复杂基坑群的软岩怎么才能实现快速开挖？施工中怎么保障软岩深基坑群施工安全？中建五局长沙机场GTC项目总工陈镜丞介绍，他和一群平均年龄不到29岁的小伙子们组建了一个“博士创新工作室”，这支涵盖土建、钢结构、机电、幕墙、装饰全专业的BIM团队，通过BIM技术建立三维模型，清晰还原设计图纸范围内各种建筑、结构平面布置，对施工过程进行预演把控，对各个重难点工序进行施工模拟。“项目一开工，BIM技术即同步应用并贯穿项目全寿命期，累计应用点共计30余项。”陈镜丞介绍，经过20余次反复验证，编制施工方案逾百份，确定“3+3”的“开挖+支撑模式”，提高开挖效率近40%。
“高峰期千人奋战，这么多深基坑同时施工，施工中的安全保障是最重要的。”项目技术员孙柏华说，不仅要全方位监控，更重要的是防范和预警。他们的“机场智慧工地”采用AI技术识别不规范行为，能够在发出预警的同时上传云端、监督实施整改。
据悉，综合交通枢纽建成后将主要为T3航站楼出发及到达旅客提供交通换乘服务及商业服务，集成4类轨道交通、5条轨道线路，可实现步行5分钟在步行300米内完成机场、高铁、磁浮、公路、地铁、城市交通等多种出行方式的“无缝换乘”，交通接驳方式国内最多、换乘效率最高，堪称全国机场“换乘之王”。停车楼主要为T3航站楼提供私家车停放及接送旅客服务，建成后可容纳车位数3240辆，其中充电车位占30%。项目生产经理王煜堃表示，待GTC项目建成，旅客从机场航站楼出口到停车楼仅需步行仅需140米，3分钟内即可到达。
长沙机场T3航站楼项目总建筑面积约50万平方米，由大厅和指廊组成，指廊采用五指廊构型，形似五角星，分为F区大厅及A、B、C、D、E区五条指廊，主楼共有四层。该项目工程机坪规划近机位75个，可满足年旅客吞吐量4000万人次，是湖南省最大单体公共建筑工程。（潇湘晨报记者黎棠）
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